全球航材市场波动加剧，空客预测“二手可用件”将迎来井喷

1月15日，空中客车（Airbus,简称“空客”）于北京发布《全球航空服务市场预测》并开展媒体问答会。空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰在会上提到，受关税贸易摩擦、出口管制影响，航材市场波动剧烈。

空客报告显示，2025年全球航空业宏观环境仍有所承压，航空GDP增速放缓约0.4个百分点。尽管油价同比下降约13%有利于航司利润修复，但关税因素正持续推高零部件成本，进一步放大供应链端的不确定性。

赵辰指出，空客正加强对中国航材的支援、扩大备件范围，通过北京AOG支援中心（AIRTAC），申请部分工程手段豁免，从而减少飞机维修的停场时间。同时，在供应链紧张的背景下，他强调“二手可用件（USM）”将成为未来航材市场的有效补充。

空客北京AOG支援中心是空客在欧洲以外设立的首个飞机应急事件处理中心，为空客在华及周边66个国家和地区运营机队提供工程技术与维修解决方案支持。据界面新闻记者了解，当航司飞机在运行中出现非标准维修需求时，需要先由飞机制造商进行工程评估。

空客通过AOG支援中心在本地出具维修方案或工程豁免，明确在安全合规前提下可以采用的维修方式和可用航材范围。在此基础上，再从自有库存、中国航材、或第三方渠道调配所需航材，实施具体维修。

空客方面还表示，将续约与中国航材合资成立的华欧航空培训有限公司、华欧航空支援有限公司两家单位合作关系，延长下一阶段合作期。



在航材结构方面，赵辰告诉记者，空客的飞机回收率可达90%以上，经认证后的二手可用件在质量和安全性上与其他航材一致，合理使用有助于降低航司运营成本。他判断，随着机队老化和供应链不稳定性上升，二手可用件及飞机拆解相关业务有望迎来更快发展。

从市场规模看，空客发现全球航空服务市场重心正呈现东移趋势，中国将成为未来市场价值最大的单一市场。空客预计中国航空服务市场规模将从2025年248亿美元增长至2044年638亿美元。未来20年，中国预计将接收约9570架新飞机，进一步释放飞机全生命周期内的服务需求。

其中，维修维护仍是最大板块，预计到2044年，中国地区非在翼飞机维修维护市场规模将达 448亿美元，在翼维修市场约为68亿美元。

在回应界面新闻记者“中国国产率提升后供应商再分配”问题时，空中客车市场战略副总裁Amaya表示，将以客户需求为导向评估国产化合作空间，并在确保安全与适航前提下，逐步引入具备条件的中国本地供应方案，以应对量产阶段的供应链约束。

与此同时，数字化与互联服务被空客视为增长最快的细分领域。空客预计，包括舱内 WiFi 和舱外卫星互联在内的相关服务年均增长率将达7.1%，到2044年市场规模有望达51亿美元。

空客中国客户服务战略、发展及运营副总裁胡永东判断，相较于欧美市场，中国机队空中互联部署不足10%，是巨大蓝海。到2044年，中国机队中约90%的飞机有希望配备机上互联系统，相当一部分将采用更契合中国运行环境与监管条件的低轨卫星互联方案。

胡永东进一步表示，在机上互联技术层面，空客正推进新一代高带宽解决方案，重点包括适配低轨卫星运行特性的高速波束跟踪与无缝链路切换能力、多卫星系统下的多波段兼容设计，以及与OEM原厂客舱系统的集成能力。

空客在航空服务市场的战略重点将围绕数字化能力建设与本地化服务保障展开。其中包括低轨卫星互联部署、预测性维修能力和云端飞行运营支持，同时将持续强化客户支援中心的本地工程响应能力，并加大对飞行员、机务及维修工程人员的培训投入。空客预计，到2044年，中国航空业将新增超过48.5万名技术人才需求。

随着机队规模扩大、运行复杂度提升以及供应链环境变化，飞机制造商的航空服务能力正从传统的配套支持，转变为影响航司运行效率与成本结构的更关键变量。中国市场在这一体系中的战略权重也在持续上升。