新款奔驰S级全球首秀
关键词：大型车/约90至204万元（国内在售）/电气化强化与智能座舱升级
1月29日，新款奔驰S级完成全球首秀。官方强调，新车超过一半的零部件为全新开发或优化升级，因此被视作新一代车型。目前公布的海外价格显示，S 350 d 4MATIC在德国市场起售价约为12.14万欧元，新车计划于年内引入中国市场。
作为第七代S级（W223）的中期改款，新车在外观层面延续整体比例与轮廓，但通过更大尺寸发光格栅、发光立标及重新设计的灯组，强化辨识度。前脸横向镀铬元素增加，智能数字大灯在照明范围与功能上进一步扩展。车身侧面采用隐藏式门把手，轮圈尺寸最高可达21英寸，辅助驾驶传感器布局更为外显。尾部灯组融入更多三叉星元素，并继续提供较丰富个性化定制方案。
内饰是此次改款主要亮点之一。中控区域由全新的横向MBUX屏取代此前的纵置屏幕组合，实体按键在方向盘上回归，功能划分更清晰。车内用料与氛围依旧维持S级一贯高标准，但在交互逻辑和功能集成上更强调“去层级化”的直观操作。
配置层面，新款S级引入奔驰最新的MB.OS架构，驾驶辅助、智能座舱与车辆控制功能域完成整合，提供更完整的语音交互与导航功能。舒适与便利性配置则以整合升级为主，座椅、空调、音响及后排娱乐系统均围绕更高效的电气化控制进行优化。辅助驾驶系统在感知硬件数量和能力上进一步增强，为后续高阶功能预留空间。
动力系统调整呈现明显的电气化强化思路。V8与直列六缸发动机均完成升级，并统一搭配48伏轻混系统。以S 580 4MATIC为例，其V8发动机峰值功率提升至537马力，配合全新平面曲轴设计，在转速响应与效率上更接近高性能取向，而48伏系统在低速与换挡工况中承担了更多平顺性与NVH控制角色。直列六缸车型同样通过轻混系统改善低速输出与能耗表现。插电式混合动力版本继续提供更高功率与更低使用成本的选择。
整体来看，外界普遍认为本次改款是在W223推出近五年后的“高幅度中改”。它并非彻底推翻原有基础，而是在智能化与电气化需求明显变化的背景下，做出接近换代级别的补强。面对新能源豪华大型车在瞬态响应、能耗与智能座舱上的优势，奔驰S级仍需承受更直接的竞争压力。本次改款主要针对两点进行优化：稳住传统豪华车的基本盘，同时在新需求上尽量跟上节奏，其诚意与投入程度已明显高于一般中期改款。
2026款北京越野BJ40家族上市
关键词：中型SUV/13.29至27.98万元/年度更新
1月27日，北京越野宣布2026款BJ40家族正式上市。本次为年度更新，产品结构维持多线并行，新增与调整主要集中在增程版交付配置强化以及燃油版座舱升级。其中，BJ40增程赤兔标准版指导价27.98万元，BJ40燃油巨幕版官方指导价15.59万元起，综合焕新价下探至13.29万元起；增程悦野飞行版同步开启预售，作为补充车型出现。
外观层面，变化最集中的仍是增程赤兔版。该版本定位为原厂改装取向车型，在基础造型不变的前提下，通过红色专属涂装、定制拉花、扩展轮眉与脚踏，进一步强化越野风格。同时，新车提供高进气涉水喉、全地形轮胎、一体式前后杠、车顶平台以及防滚结构等原厂配置，并保留拖挂资质，更多是对“可直接下场”的使用场景进行补齐。相比之下，燃油巨幕版在外观上仅通过黑色门把手、行李架、轮眉以及外挂备胎形成区分，整体仍以延续现款为主。
内饰方面，增程赤兔版整体布局与在售车型保持一致，采用双屏结构并保留必要实体按键，强调功能性与操作直观性。燃油巨幕版则是本次年度更新中最明确的“可感知变化”，中控区域升级为双15.6英寸悬浮式联屏，并引入新一代车机平台，成为该版本的主要卖点，其余内饰结构与功能逻辑未发生根本变化。
动力系统依旧提供多种不同形式。增程赤兔版搭载由1.5T增程器与前后双电机组成的系统，其中增程器功率177马力，前后电机合计输出超过550马力，强调低速响应与复杂路况下的动力冗余；燃油巨幕版继续提供汽油与柴油动力，2.0T汽油发动机224马力，柴油版本163马力，均匹配8挡自动变速箱，主打传统越野用户熟悉的使用逻辑。
整体来看，2026款BJ40并非结构性调整，而是在既有产品线上进行针对性补强。增程版本通过原厂加装进一步细化越野需求，燃油版本则用座舱升级提升日常体验。专业人士向界面新闻解释称，方盒子越野或越野风格车型本身就服务于相对小众的差异化需求，“不一样”往往是重要购买理由。不过，燃油、增程、新老两代车型及多种特别版本并行，也让BJ40产品序列呈现复杂化，在扩大覆盖面的同时，客观上提高了消费者的决策成本。
大众与众07下线
关键词：中型车/正式下线/首搭小鹏-大众合作电子电气架构
1月29日，小鹏汽车与大众汽车集团合作开发的电子电气架构试车完成落地，首搭车型与众07在大众安徽正式下线。何小鹏称这是双方18个月推进后的首个合作成果；贝瑞德则将其定位为大众“在中国，为中国”在智能网联汽车时代的阶段性里程碑。
与众07定位纯电动中型车，造型延续与众06的家族化语言：车头以贯穿式灯组为视觉核心，前包围两侧保留大尺寸黑色进气口元素；侧面采用隐藏式外拉手，轮眉与侧裙区域黑化处理以强调运动感；尾部配备贯穿式尾灯，申报图显示新车还可提供发光大众尾标。新车提供19英寸与20英寸两种轮圈规格，车身尺寸为4853/1852/1566毫米，轴距2826毫米。
截至下线节点，官方披露的重点更多集中在合作架构与量产推进，座舱细节与舒适性配置尚未系统展开。对外口径中，“电子电气架构落地”被视为后续舱驾功能迭代与软件更新的基础条件，实际体验仍需等待后续更完整的信息披露与上市节点验证。
动力方面，结合此前工业和信息化部申报信息，与众07搭载单电机系统，最大功率231马力，匹配59.9kWh电池组，申报续航里程为558公里（测试工况未披露）。
市场层面，与众07的意义更像“大众在德系合资纯电轿车上的一次更直观动作”：在日产N7及丰田bZ3带动合资纯电轿车热度、并在2025年形成一定规模之后，外界对“大众口碑与认可度 + 小鹏在智驾智舱上”能否组合出更具竞争力的产品抱有期待。在这一背景下，与众07的下线只是关键节点而非结论：真正决定其市场位置的，将是定价、软件体验与交付节奏三个重点的表现是否能建立稳定的购买理由。
捷尼赛思GV60 Magma量产版官图发布
关键词：中型SUV/约51.47万元（海外预估）/捷尼赛思Magma首款量产车
1月27日，捷尼赛思发布GV60 Magma量产版官图。该车此前已在去年四季度确认将从概念车推进至量产，定位为捷尼赛思高性能序列Magma的首款量产车型，可理解为品牌在性能方向的特定产品线，承担类似奔驰AMG、宝马M或奥迪RS那样的角色。外界预计新车将于2026年在海外上市，起价约7.4万美元，折合人民币约51.47万元。
GV60 Magma基于现款GV60打造，平台层面与现代IONIQ 5 N共享同一技术平台。外观与姿态的变化围绕性能取向展开，车身姿态更强调轮胎与轮拱的贴合度，整车在视觉上更趋向宽体化运动风格，并匹配275/35 R21规格倍耐力轮胎，该产品为特殊定制款式。
座舱层面目前披露信息有限，官方释放的重点仍集中在性能部门首款量产车的标识意义与底盘、电驱系统的差异化设定。与常规版本相比，这类车型通常更强调驾驶模式、动力分配与热管理策略对体验的影响。
配置与动态能力是GV60 Magma的核心。新车由Magma团队对底盘进行重新调校，采用特定减振器与动力分配参数，同时提供漂移模式，强化车辆在极限工况下的可控性与可玩性。动力系统为双电机四驱，在Boost模式下可输出650马力、790牛米；在特定加速模式并配备锻造轮圈时，0至100公里/小时加速时间为3.4秒。电池采用84kWh锂电池，支持直流快充，官方称10%至80%补能可在18分钟内完成；同时升级电池冷却系统，以适配更高强度的性能输出与重复热循环需求。
外界观点认为，新车未来若引入中国市场，其定价策略可能会成为一大看点。参考IONIQ 5 N在不同市场的定价思路，不排除以更有竞争力的价格来凸显产品诚意的可能性。不过，影响该车市场走向的变量未必主要来自产品力：一方面，中型SUV的车身尺度与使用场景会让部分偏重空间的消费者更谨慎；另一方面，国内同级甚至更大级别的新能源SUV在动力下放上非常慷慨，GV60 Magma更依赖底盘与电驱系统的专门调校的价值能否被准确理解，并形成口碑传播将是挑战。
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