中国汽车行业正陷入比拼参数指标和价格高低的内卷竞争之中，而这带来的直接后果是，不仅整体行业的利润率呈现下滑趋势，真实消费者的用户体验也没有得到提升。
根据咨询公司杰兰路发布的最新报告，自2021年以来，行业NPS平均指数整体呈现波动下滑趋势。2025年上半年，NPS跌至54.9，创历史新低。推荐者比例也降至64.7%，较上一期减少5个百分点；而贬损者比例则升至9.8%，比上一期增长近3个百分点，用户对品牌的推荐意愿显著减弱。
NPS（Net Promoter Score，净推荐值）是衡量用户总体满意度与推荐意愿的核心指标，反映了品牌已购车用户对向其他消费者推荐该品牌的意愿程度。对于想要实现以用户为中心的汽车公司而言，NPS既是衡量用户满意度的指标，也是影响销量表现、扩大用户入口、驱动自然增长的重要变量。
受频繁的价格战以及过快的产品更新影响，杰兰路统计的44个新能源品牌中，有多达33个品牌的NPS出现了三个百分点以上的显著下降。而在如此大规模的负向波动，各品牌普遍承压背景下，理想汽车NPS却时隔两年，重回行业首位，凸显高保有量下用户对产品质量和企业发展的信心。
理想汽车优秀的NPS水平也意味着，它在陷入同质化竞争的新能源车市拥有了可贵的用户资产，以此形成源源不断的的口碑裂变和复购动力，相当于构建了稳定的品牌护城河，为今年再度进入纯电市场、向更多细分市场扩张提供了强有力的保障。
比小米、华为还要强，理想NPS重回行业第一
在杰兰路评选的NPS榜单中，理想汽车、AITO问界和小米汽车位居榜单前三。相比于问界（华为）和小米受益于消费电子时期就已具备的强大粉丝效应，理想汽车则是通过稳定的销量支撑、用心构建用户全生命周期体验以及平稳的产品“新老过渡”，时隔两年实现NPS再度登顶。
杰兰路报告分析指出，理想汽车在销量端持续稳定在高位，所带来的高保有量效应，强化了用户对品牌产品质量与企业发展前景的信心。相较行业普遍面临销量波动带来的口碑起伏，理想汽车的稳态增长在用户心智中构建了可靠预期。
数据显示，截至2025年6月底，理想汽车累计交付量超130万辆，意味着拥有超130万个家庭用户，理想汽车是第一家累计交付量突破100万辆的造车新势力，连续两年成为20万以上中高端市场中国品牌第一名。自2019年理想汽车首款车型理想ONE交付以来，理想汽车销量连续五年实现稳态增长，并且近些年销量保持在高位，领跑新势力品牌。
高保有量和高销量代表理想汽车品牌经受长期市场检验，降低了用户的认知门槛，优秀的品牌力也缩短了新用户的决策链路。同时，高保有量也让用户社群自然形成，促进了口碑持续发酵。
能够获得超过百万用户的青睐，本质上是理想汽车聚焦用户价值的产品开发理念发挥了作用。传统汽车公司习惯对标开发模式，参考当前市面上已有的销量高车型进行拆解，然后推出尺寸更大、硬件参数更强的竞品。这种产品开发策略服务于市场营销或者自身的技术储备，却往往忽视了用户真正的用车需求。
界面新闻了解到，理想汽车内部相当反对对标开发模式，更专注回答“用户到底是谁”以及“为用户创造的价值是什么“。在产品团队看来，真正的用户价值，一定是帮助用户解决了某个问题，或者完成了某项任务，而不是仅仅提供了某个简单的功能。
比如，理想汽车引领行业发展的增程式能源模式，核心是为了解决用户的里程焦虑和充电难题。在早期充电技术不够先进、充电设施网络分布不全的情况下，从燃油车转化为新能源车的车主最怕长途趴窝。增程器则能充当随车“充电宝”，让大电池既覆盖城市通勤，也支撑跨城远行。
进入纯电汽车领域，理想汽车也是把“补能焦虑”列为头号课题。旗舰MPV理想MEGA已率先装配 5C麒麟电池，12分钟续航即能增加500公里；即将正式上市的大六座纯电SUV i8将再度刷新纪录——10分钟即可灌入同样里程，让长途出行与加油体验几乎无异。
理想汽车始终将家庭用户作为服务主要对象，而舒适性是这一用户群体最需要保证的体验。为此，理想汽车首创2+2+2大六座SUV布局，五屏三维空间交互，“冰箱彩电大沙发”全新一代产品定义以及将空气悬架等百万级豪车配置平权到30万元价格区间，真正做到让豪华出行的体验不再高不可攀。
围绕“更安全、更舒适、更便捷、更精致“的产品理念，理想汽车把安全置于所有功能开发之首，是一切产品功能开发的第一优先级。为了给用户提供一致的安全性，该品牌还自研堡垒安全车身、全系标配9个安全气囊、全系标配激光雷达，持续推动安全平权。
值得一提的是，杰兰路分析认为，理想汽车在服务与基础设施层面的大力投入，也是该品牌NPS稳步回升的重要原因之一，理想汽车近年持续加密线下服务网络和自建充电桩体系，有效提升了用户的全生命周期体验，构成长期的正向支撑。
理想汽车CEO李想曾表示：“当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。”而在今年6月19日，理想汽车达成2500座理想超充站里程碑，超越特斯拉的超充站数量，兑现了理想i8上市前2500座超充站的承诺，仅用时2年2个月。
并且，理想汽车还是各品牌自建高速超充站数量第一。据悉，理想汽车布局纵横全国的高速超充网络，覆盖高速公路超过125条，高速理想超充站839座，高速理想超充桩3945根。全国高速公路平均152公里一座理想超充站，“七纵五横”国家级高速核心路段平均143公里一座理想超充站。
理想汽车还在各品牌饱受诟病的产品焕新节奏上，展现出优秀的“新老过渡”能力。与早期车型切换时期曾出现用户体验下滑不同，本期新车型上市节奏平稳，未对老用户满意度产生明显冲击。
汽车作为耐用消费品，却在近些年技术迭代加速的背景下，被迫按照消费电子的节奏进行更新。而显著缩短的新能源产品更新周期，让部分用户在购车不久后即面临“新车变老款”的心理落差，进而在购后体验中形成负面感知，并削弱了推荐意愿的持续性。
理想汽车拥有管理灵活的销售系统，各个城市的门店有独立经营意识，每个门店都是一个小的经营体。在中央的统一管理下，各门店可以根据当地情况差异化经营，提升对用户需求的响应速度和服务质量，以此极大减少了产品换代对每个个体用户造成的摩擦。
研究显示，理想汽车用户主动推荐意愿强烈，推荐兑现率（有推荐行为的用户比例）达到63%，位居行业第一，其中近三成被推荐的用户最终决定购买理想汽车。理想汽车在产品体验、用户口碑和售后服务三个维度均领先于行业平均水平，成为用户推荐理想汽车的主要原因。
理想MEGA触底反弹，为i8发布积蓄能量
具体拆解各车型来看，理想汽车在车型NPS总榜中，理想L7（84.3）、理想L6（82.0）与理想MEGA（81.3）位居前五之列，分别覆盖了中大型SUV与大型MPV两个细分市场。
理想汽车第一产品线总裁汤靖曾在社交平台分享MEGA的NPS走势变化。通过对MEGA首批交付用户进行持续的NPS调研追踪，发现MEGA在舆论承压期间NPS触底，后续随着OTA升级、充电网络建设和APP充电规划体验优化，MEGA用户的NPS逐渐提升。
去年3月，理想汽车推出首款纯电MPVMEGA后，因造型争议陷入舆论漩涡，MEGA销量未达市场和内部预期。李想在内部信中称要回归用户价值提升和经营效率提升，耐心地把纯电产品按照从0到1的节奏去经营。
多家媒体报道称，内部信发布后，理想汽车内部建立起“特战队”，与车主进行线下沟通，内外部组织NPS调研，通过收集问题、发现问题、解决问题，从产品升级、充电网络建设、销售体系优化等全方位提升用户体验。
尽管后续MEGA“特战队“现在已经取消，销售人员回归理想汽车销售体系，但界面新闻了解到，至今”特战队“成员都与MEGA用户保持紧密的联系，并听取用户反馈。
汤靖在社交平台发文称，MEGA在承受舆论压力时候，理想汽车举办了MEGA用户的见面会，送杯托来解决用户的问题；不断建5C超充站，优化APP的充电规划体验，坚持投入。而用户在持续使用MEGA过程中，真正体验到了产品优越的大空间，顶级舒适的座椅和霸榜的NVH静音效果，感受到了最顶级的底盘舒适性。
2025年4月，理想MEGA Home家庭特别版正式发布，5月底正式交付。MEGA Home通过创新带来了更高的产品价值，例如二排双零重力旋转座椅创造出45便捷上下车、对坐大客厅、对坐亲子模式、零重力头等舱模式等多元化的空间体验；全车电动门、呼吸式座椅通风、18点热石揉捏按摩、270环抱式座椅加热等功能配置，为用户带来极致舒适和便捷的出行体验。
当理想汽车选择将焦点聚焦在用户满意度上，MEGA的销量也迎来了逐步回升。6月，理想MEGA成为50万元以上不分能源形式的MPV销量榜首；同时也成为了50万以上纯电车型领军品牌。
杰兰路分析指出，理想MEGA在NPS上的优异表现和触底反弹，深刻体现了理想汽车品牌在对高端用户的价值维护的理念。在面对销量未达预期及早期舆论波动时，理想汽车并未采取短期导向的价格促销策略，而是选择通过持续优化体验、稳固用户信任来保障口碑。
这种经营有效巩固了老车主对品牌的情感认同，成为支撑其高满意度与强推荐意愿的关键。另一方面，理想MEGA的口碑回回暖，也为接下来理想汽车纯电产品i8的发布积攒势能，最大程度消弭潜在负面认知，为品牌二次跃升打开空间。
在当前竞争加剧、产品快速迭代的背景下，用户情绪与推荐意愿的波动，正在快速反映到品牌发展势能中。理想汽车把“用户价值”写进战略，也把它量化为 NPS，其高净推荐值不仅验证了“以用户为中心”的可行性，更成为抵御价格战、沉淀品牌资产的护城河，在口碑、复购与溢价能力之间形成正向循环。
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